(Bloomberg, Bangkok) Tại Triển lãm ô tô quốc tế Bangkok ở Thái Lan vào tháng trước, một giám đốc điều hành cấp cao của Công ty ô tô năng lượng mới Hezhong Trung Quốc đã đưa ra một tuyên bố táo bạo - doanh số bán hàng ở Thái Lan sẽ tăng gấp đôi lên 30.000 xe trong năm nay.

Thương hiệu xe điện của Hezon Motor có tên là Neta. Với thiết kế hợp lý và thời trang, 105.563 xe điện Neta đã được bán trên toàn thế giới. Ngoài các hãng xe nhỏ như Hezhong Automobile, Trung Quốc còn có các hãng xe điện hàng đầu như BYD, với doanh số toàn cầu hàng năm hơn 3 triệu xe, xe điện hatchback giá rẻ chỉ có 10.000 USD (khoảng 13.500 USD). ) hoặc là.

Các công ty ô tô truyền thống của Nhật Bản không có loại sản phẩm xe điện có thể cạnh tranh với xe năng lượng mới của Trung Quốc và họ chỉ có thể bị đánh bại trên thị trường xe điện ở nhiều nơi. Tại Thái Lan, thị phần của các hãng xe Nhật Bản đã giảm 8,2 điểm phần trăm vào năm ngoái, lần đầu tiên giảm xuống dưới 80% sau nhiều năm, trong khi xe Trung Quốc chiếm 10%.

Hezhong Motors ban đầu dự định tăng gấp đôi sản lượng của nhà máy ở Thái Lan trong vòng 5 năm, nhưng Phó chủ tịch Wang Chengjie nói: "Tôi không nghĩ cần phải đợi 5 năm. Mục tiêu này sẽ sớm đạt được "

谢丝蕾披露，目前柬国银与泰央行正在合作扩大跨境无现金支付系统，以便允许在泰国务工的柬移民工通过该系统汇款给在柬埔寨的家人。

然而，鉴于美元在国际货币市场正处于强势地位，柬国银干预行动并未达到预期效果，柬币兑美元汇率仍不断滑落。

政府希望能有效发展和妥善利用日新月异的金融科技，以提高金融包容性，并维护金融领域稳定和促进金融创新。

它指出，目前该公司正在准备必要的文件，以向泰国有关当局提出申请和寻求批准，为顺利在泰国资本市场发行泰铢债券铺路。

这次调查是从2022年11月至2023年8月展开，来自20个领域共150家企业接受调查，其中76%为欧盟商会会员，其余24%为非会员。

洪玛耐透露，在政府和私人界论坛上，他将颁布一揽子优惠政策和激励措施，以在世界经济低迷和出口下滑的背景下，帮助企业纾困解难。

Thị trường ô tô Thái Lan có doanh số bán hàng hàng năm là 800.000 xe. Doanh số bán xe điện năm ngoái là 76.000. Doanh số bán hàng năm 30.000 xe điện của Hezon Motor không phải là một con số nhỏ.

Các công ty xe năng lượng mới của Trung Quốc như Hezhong Motors có trụ sở tại Thái Lan và đã nhắm đến thị trường ô tô Đông Nam Á rộng lớn hơn.

Theo thống kê của Tổ chức Ngoại thương Nhật Bản, doanh số bán và đăng ký ô tô mới tại các nước ASEAN đã tăng 18% vào năm 2022, đạt 3,27 triệu chiếc, đưa ASEAN trở thành một trong những thị trường ô tô lớn nhất thế giới, chỉ đứng thứ hai đến Nhật Bản đứng thứ tư thế giới và Đức đứng thứ năm.

Nhờ chuỗi cung ứng công nghiệp dành cho xe động cơ đốt trong do các công ty ô tô Nhật Bản thiết lập, Thái Lan đã phát triển thành trung tâm sản xuất ô tô lớn nhất ở Đông Nam Á và được mệnh danh là "Detroit của Châu Á". Điều này đã thu hút các nhà sản xuất xe điện như BYD và Great Wall Motors đầu tư vào Thái Lan và tận dụng chuỗi cung ứng và lực lượng lao động trưởng thành tại địa phương.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không chỉ thành lập nhà máy ở Thái Lan mà còn xuất khẩu một số lượng kỷ lục xe sử dụng năng lượng mới sang Thái Lan và các nước khác. Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.

Taken Miyao, nhà phân tích tại công ty thông tin ô tô Nhật Bản Carnorama, cho biết dựa trên những thay đổi trên thị trường ô tô ở Thái Lan và các nước khác trong khu vực, "Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không thể tự mãn".

Theo Bloomberg New Energy Finance, mặc dù xe điện chỉ chiếm 1% doanh số bán xe du lịch ở Đông Nam Á vào năm 2020 nhưng con số này sẽ đạt 14% vào năm 2030 và có thể đạt 64% vào năm 2040.

Tuy nhiên, các công ty ô tô Nhật Bản không thể đánh trả trừ khi bị đánh bại. Trước nhu cầu mua xe bán tải của người dân Thái Lan, Toyota đã công bố kế hoạch tung ra thị trường Thái Lan phiên bản chạy điện của xe bán tải Hilux vào cuối năm 2025. Isuzu cũng trình làng phiên bản chạy điện đầu tiên của mẫu xe bán tải D-Max tại sự kiện Triển lãm ô tô quốc tế Bangkok.

Thái Lan là một quốc gia nông nghiệp rộng lớn và xe bán tải chiếm 40% doanh số bán ô tô mới. Vì vậy, thị trường xe bán tải là chiến trường của các nhà chiến lược quân sự. Sẽ cần thời gian để xác định xem ai sẽ giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe Trung Quốc và Nhật Bản tại Thái Lan.